La presente columna tiene 2 finalidades principales:
- La primera es entregar mis más sentidas condolencias a las familias y el círculo de amistades cercanas de los fallecidos en el accidente aéreo el pasado 2 de Septiembre en Juan Fernández.
- La segunda es tratar de aportar al debate público entregando ordenadamente los datos que se tienen hasta ahora, para evitar falsas elucubraciones y malos entendidos que sólo llevan a poner en duda las actividades de la FACh
Basándose en datos aportados por la propia FACh tenemos:
Combustible cargado: 3.400 lb = 1.542 kg = 2.142 lt
Peso al despegue: 17.314 lb = 7.854 kg
Peso máximo para ese avión: 17.857 lb = 8.100 kg
Hr de despegue: 13:51 hrs
Pto de no retorno: 16:42 hrs (**no estoy de acuerdo)
Avistamiento de la Isla: 16:48 hrs
Intento de aterrizaje 16:51 (según testigo)
**Eso se produciría si el avión hubiese salido "full" combustible, y eso sería cierto si es que sólo hubiesen ido pasajeros, por lo tanto; el avión debería haber ido sin carga, lo que no era el objetivo de este viaje (según la información que circula en Internet). Entonces se abre la duda, ¿es realmente el peso indicado por la FACh el real?, si no lo es, ¿existe la posibilidad de un sobre-peso notorio, o que hubiese ido menos combustible? lo que prefiero ni siquiera suponer.
Especificaciones del avión Casa 212-300 Aviocar (internet)
Peso avión vacío (sin combustible ni carga): 3.780 Kg
Peso máximo sin combustible: 7.100 Kg
Peso máximo con combustible: 8.100 Kg
Capacidad de combustible: 2.000 Kg = 2.780 lt
Distancia de aterrizaje avión cargado 865 m
(la pista tiene 1.017m)
Velocidad de crucero 275 Km/hr
Autonomía full carga y combustible 05:15 hrs o 1.435 Km
Por regla de 3 simple se calcula que para el combustible cargado (3.400 lb) la autonomía del avión era de 4:00hrs que coincide con el momento (17:48hrs) en que la FACh decreta “DETRESFA” que es cuando la aeronave se encuentra perdida y se la ha acabado su combustible.
Según la FACh: El avión tenía, a lo menos, para 3:40hrs de autonomía y según testigos a las 3hrs de vuelo ya estaba sobre la isla, por lo tanto aun le quedarían a lo menos 40 minutos de vuelo.
Calculando con los datos obtenidos de internet, el avión tenía autonomía para 04:00 hrs.
Ahora, este viaje se realizó porque don Felipe Cubillos le solicito apoyo a la FACh para transportar unos materiales a la isla, por lo tanto y suponiendo un peso promedio por pasajero con equipaje de 85 Kg esto nos da un total de 1.785 Kg o sea:
1785kg (pax)+ 1542 kg (fuel) nos da 3.327 Kg; la FACh informó que al despegue el peso era de 7.854 Kg o sea llevaba en carga extra 747 Kg (balsas, materiales, etc.)
Por lo tanto, y considerando los datos detallados más arriba, obtenidos de internet:
Peso máximo del avión sin combustible = 7.100 Kg.
El combustible consumido durante 3 hrs de vuelo equivaldría a 1.142 Kg (que es el único peso perdido por el avión) y se los restamos a los 7.854 que es el peso de despegue nos da 6.711 Kg al momento de aproximar a la pista en Juan Fernandez; o sea: - apenas 389 Kg por sobre el peso máximo para aterrizar.
Nota: Los tiempos del despegue de santiago y avistamiento de la isla coinciden con la información de velocidad crucero por lo tanto el consumo del avión es de 530 lt/hr con lo que le habrían quedado a lo menos 350 lt al momento de su “accidente”
Resumen y conclusión
- El avión tenía combustible suficiente para seguir volando, pero su “talón de Aquiles” puede haber sido el peso, y su distribución (no sabemos nada de ella). Un avión de las características del CASA 212-300, a baja velocidad, y con su máximo peso de aterrizaje es un “ladrillo volante” (como cualquier avión de carga) y aunque sea un buen avión no esta apto para una pista de esas características y en las condiciones de ese día; y si a esto le sumamos lo que todo piloto debe saber, "QUE NINGÚN AVIÓN CON CASI SU MÁXIMA CARGA, PUEDE REALIZAR VIRAJES CERRADOS, NI MENOS METERSE EN LAS CORRIENTES DESCENDENTES QUE SE PRODUCEN A SOTAVENTO DE LOS CERROS (zona saliente del flujo de aire que pasa sobre la tierra, por donde se va el viento), entra en perdida de sustentación, que sería la causa más probable del accidente (Pero para ello hay que ser un piloto muy aplicado, estudioso y experimentado). Hay que recordar que el testigo indica que el avión se perdió detrás de los cerros lo que hace suponer que la piloto no elevó el avión a suficiente altura antes de iniciar el viraje para su siguiente aproximación. En esas condiciones el avión entra en perdida con sus motores en máxima potencia, lo que lo hace estrellarse contra el agua descontroladamente y a muy alta velocidad lo que quedaría demostrado por lo que se ha encontrado hasta el momento.
